Čtvrt století soužití: Chrastava a Benteler

Firma Benteler působí v průmyslové zóně u Chrastavy od roku 1995, kdy vznikla česká pobočka ve Stráži nad Nisou. O tři roky později odkoupila zdejší pozemky a od kolaudace v roce 2002 se datuje více než čtvrtstoletí společného soužití s městem. To přineslo jak pracovní příležitosti pro místní obyvatele, tak i řadu problémů — v dopravě, kanalizaci a hluku.

Doprava: dlouhá cesta ke konečnému řešení

Největší kapitolou bylo dopravní napojení závodu. Kamiony musely původně projíždět přes autobusové nádraží a úzkou Pobřežní ulicí bez chodníků, kde se řidiči a chodci doslova míjeli o centimetry. Myšlenka na přeložku silnice se poprvé objevila již v roce 1985, realizace se však táhla desetiletí.

Situaci dramaticky zkomplikovaly povodně, které poničily Pobřežní ulici. Kamiony byly dočasně odkloněny přes Václavice — úzkou obec bez chodníků — což vyvolalo vlnu protestů místních obyvatel i zájem celostátních médií. Přeložka nakonec vznikala ve dvou etapách: první v roce 2009, druhá v roce 2011. Definitivní tečku za dopravním problémem udělalo v roce 2013 vybudování nové příjezdové komunikace přímo k závodu, na jejíž realizaci se finančně podílel i samotný Benteler.

Kanalizace a hluk

V roce 2014 se objevily problémy se splaškovou kanalizací, jejíž vody odtékaly do areálu sousední firmy. I tento problém se podařilo vyřešit — v roce 2016. Nejčerstvější výzvou je hluk, který trápí obyvatele Vítkovské ulice. Město opakovaně kontaktovalo hygienickou stanici a situaci řeší i samotný Benteler. Firma v otevřeném dopisu vysvětlila, že hluk v posledních měsících způsobovaly stavební práce při rekonstrukci vnitřní komunikace, která byla dokončena 31. srpna 2026 a má výrazně omezit bouchání kovových klecí manipulační techniky.

Přínos převažuje

Starosta Canov zdůrazňuje, že Benteler není pro Chrastavu přítěží, ale naopak důležitým zaměstnavatelem a partnerem, který podporuje i městské akce. „Jsem rád, že Benteler v našem městě je," říká Canov. Problémy s dopravou i kanalizací jsou za námi a starosta věří, že se brzy vyřeší i otázka hluku — aby soužití města a firmy pokračovalo k oboustranné spokojenosti.

Související informace:

V srpnu roku 2015 je kompletně zprovozněna přeložka na Frýdlant (oficiálně přeložka II/592), je hotova její závěrečná třetí etapa. Čtvrt století poté, co tento záměr poprvé oficiálně schválilo zastupitelstvo města. Jaké byly hlavní body té čtvrtstoletí dlouhé mnohdy velmi komplikované cesty?

(1985 – první usnesení o takovéto vizi na plenárním zasedání MěNV)
1990 - město začalo usilovat o vybudování přeložky, která by odvedla dopravu z nám. 1. máje a návazných ulic a vytvořila nové spojení na Frýdlant v Čechách
1994 - přeložka byla úředně zanesena do plánů města schválením územního plánu centrální zóny
1998 - plánovaná přeložka byla potvrzena schválením územního plánu města
2003 - podařilo se uzavřít dohodu s Libereckým krajem o směně komunikací, tzn. že Liberecký kraj vzal na své břímě financování plánované akce (město jako původní vlastník komunikací by nikdy nesehnalo potřebné finanční prostředky) s tím, že město vykoupí na své náklady potřebné pozemky a domy a zafinancuje chodníky a další neuznatelné náklady, město se zavázalo v případě realizace hlavní části zafinancovat též pobočnou etapu.
2004 - začala jednání s vlastníky pozemků.
2004 – z důvodu velmi komplikovaných jednání s vlastníky pozemků je výstavba hlavní části rozdělena do tří etap.
2006 - jsou uzavřeny smlouvy s vlastníky ohledně výkupů pozemků na 1. etapu
2008/2009 – realizována 1. etapa.
2009 - jsou uzavřeny smlouvy s vlastníky ohledně výkupů pozemků a nemovitostí na 2. etapu
2010/2011 – realizována 2. etapa.
2013 – uzavřeny smlouvy s vlastníky ohledně výkupu pozemků a nemovitostí na 3. etapu (s výjimkou majitelky garáže a pozemku u Seppu, proto tam vznikla „vlnka“).
2013 – realizována pobočná 4. etapa (SO 105).
2014/2015 - realizována 3. etapa.